El "Porsche" de Volkswagen

Cuando Ferdinand Porsche se decide a fabricar el VW sedán (vocho), por su mente no había pasado desarrollar ninguna versión de estilo más deportivo. Tampoco esa era precisamente la intención de su patrocinador, el dictador alemán Adolfo Hitler, cuya idea del vocho era la de un “coche del pueblo”.
Fue hasta finales de los 40 cuando empezaron a surgir las primeras versiones más elaboradas del Escarabajo: por una parte, aparecieron los primeros descapotables con el logotipo de VW y, por otra, Porsche decide sacar al mercado su propio coupé deportivo creado sobre la base del popular vochito, un atractivo vehículo biplaza destinado a la exportación, en particular a los Estados Unidos, donde aparecería en 1955.
Este nuevo coche, bautizado con el nombre de Karmann Ghia, es el fruto de una alianza entre la automotriz Volkswagen, la empresa carrocera alemana Karman y la casa italiana de diseñadores Ghia.
El encargado de crear esta nueva creatura sería Luigi Serge, de Ghia, quien basándose en la plataforma del vochito, idea un magífico diseño de líneas fluidas, presentado en un principio bajo la forma de un coupé y, a partir de 1957, de un descapotable.
Ésta sería la primera colaboración de la firma italiana con VW, que daría a luz un coche bastante fuera de lo habitual, con respecto a sus líneas tradicionales. A partir de esta fabricación, Ghia queda más ligada a Karmann.

Importado de Chicago
Y la nave que hoy ocupa nuestro espacio es un modelo del año 1970, propiedad de José Manuel Hernández, la cual fue adquirida en total abandono hace poco más de año y medio en la ciudad de Chicago (Estados Unidos). Para que el Karmann de José Manuel lograra verse como hasta ahora, el vehículo tuvo que ser restaurado algunos meses en el taller. Este proceso de restauración incluyó desde una nueva pintura bicapa, cambiarle las molduras, sustituirle las calaveras y adquirir los rines originales (llamados araña) de 15 pulgadas.
Además del trabajo de renovación en el apartado estético y mecánico, también se le montó un estéreo y una pantalla de la marca Alpine; un amplificador de la marca Kicker; un amplificador SoundStream; cuatro set de medios; dos woofer Kicker de 12 pulgadas y un ecualizador Kicker. Además de todos estos aditamentos, el Karmann de José Manuel cuenta con un interior completamente original, con asientos fabricados en tactopiel con sus números de serie.

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Reinan los vochos en el puerto

Por primera vez, la explanada del Club de Yates de la ciudad de Veracruz albergó uno de los eventos tuning más importantes del panorama estatal: El Primer Bug Show 2009.
A esta importante celebración, que se realizó a orillas del mar, se dieron cita una gran cantidad de curiosos y aficionados quienes, junto a los más de 150 coches inscritos, hicieron de este festival un grandísimo éxito.
Más de 150 vehículos se desplazaron hasta el lugar para participar en el top 30 de tuning multimarcas, en el concurso de top 30 de vochos, en el concurso SPL, en la prueba de los mejores enfriados por aire, en los mejores enfriados por agua, al club más lejano, al vehículo más achaparrado, al mejor tuning club y al club más numeroso.
En este Primer Bug Show 2009 pudimos ver a numerosos clubes provenientes de varias ciudades como el Evo Club Tuning Tuxtepec, el Club Tehuacars, el Club Street Riders Syndicate de Córdoba, el Club Squalos, el Club Bucaneros, el Club Anarquía, el Club Only Bugs, el Club Totos Car, el Mid Night Club Los Tuxtlas, el Club Motor Sport Tuning, el Club Xplotion Team Tierra Blanca, el Club ABD Xalapa, el Acayucan Volks Club, entre otros participantes independientes.
Además de la gran cantidad de autos y motos, como es costumbre se realizaron distintos eventos como para tener al público entretenido y vivir una jornada a pleno tuning, stands de comida, puestos de accesorios, juegos de azar, un DJ, entre otras atracciones.
Al caer la tarde y después de la premiación, los participantes se fueron retirando del recinto y emprendieron el retorno hacia sus lugares de origen. Algunos felices por haber conseguido un trofeo; otros, con la satisfacción de haber sido parte del Primer Bug Show 2009.
Chécate la galería aquí

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Vocho del desierto

La historia de tuning de Óscar Alejandro Zárate se empezó a escribir hace algunos años, cuando vio en las páginas de una revista un Vocho que lo dejó maravillado y viendo estrellas, pues le parecía hecho justamente para él, un aficionado de los vehículos Baja Bug.
El término Baja Bug se refiere especialmente a los vochitos para circular en las dunas de los desiertos y en las playas.
Los Baja Bugs se originaron en el sur de California a principios de 1970 como una medida de bajo costo para lograr desbancar a los famosos buggies que aparecieron a principios de 1960. Veamos qué tiene de especial el vochito Baja Bug de nuestro amigo Óscar Alejandro Zárate:

RXM: ¿Por qué te decidiste
por los Baja Bug?
Óscar: Lo vi en una revista y me gustó como se veía y decidí empezar a hacer el mío.

RXM: ¿Cómo lo lograste?
Óscar: No fue fácil. Todo el trabajo de modificación se realizó en poco más de tres años. Primero decidí comprarle el vochito a una tía que lo tenía abandonado y después, gracias a mis conocimientos de mecánica y laminación... pues empecé a crear mi propio Baja Bug.

RXM: ¿Qué incluyó el trabajode modificación?
Óscar: Pues incluyó un poco de todo. Primero le realicé un trabajo de laminación y empecé a pintarlo al color de como lo había visto en la revista. Después le monté unas llantas diseñadas especialmente para las camionetas, le recorté las salpicaderas, le adapté la doble salida del escape, le cambié el sistema de apertura del cofre, le cromé algunas partes y le hice arreglos a todo el sistema mecánico del vehículo.
Después de haber realizado todo esto, le instalé un sistema completo de seguridad que impide que se pueda abrir el vehículo, le instalé vidrios eléctricos, le instalé un sistema eléctrico a la apertura del cofre y le monté un buen equipo de audio.

RXM: ¿Y las modificaciones
del interior?
Óscar: Como buscaba la máxima comodidad en mi vehículo, opté por instalarle unos asientos que pertenecían a una Voyager. También le instalé un estéreo Sony con entrada USB, 4 bocinas de 6 pulgadas, 4 bocinas de 6x9 y un woofer con amplificador de 300 watts.

RXM: ¿Has ganado premios con tu vocho?
Óscar: Gracias a Dios siempre me traigo los primeros lugares. He participado en eventos en Orizaba, Perote, Tlaxcala, Tlacomulco, Estado de México, Izúcar de Matamoros, Tehuacán, entre otros.

RXM: ¿Estás contento con lo que has logrado?
Óscar: Hasta cierto punto sí, pero me gustaría que siguieran las modificaciones.
No me gusta quedarme rezagado, siempre trato de innovar y de seguir viendo para adelante. Por tal motivo, me gustaría seguir modificando la carrocería del vehículo pues cada día hay mayor competencia en los eventos a los cuales he asistido.

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El tuning llegó al Club Azucareros

Los amantes del tuning en Córdoba y la región pudieron disfrutar de lo mejor de las preparaciones tuning y de los autos SPL gracias al Primer Autorama 2009 organizado por el Club SRS Córdoba. El estacionamiento del Club Azucareros fue el escenario en el que los casi 100 autos del mejor nivel lucieron su mejor cara. Los vehículos llegaron desde varias partes del estado de Veracruz y compitieron por los primeros lugares en las categorías tuning, SPL y clásicos.
Los vehículos expuestos fueron de primer nivel, y exhibieron desde radicales reformas de carrocería hasta los más sofisticados equipamientos multimedia, pasando por llantas de todas las medidas y modelos, complejos trabajos de pintura y motores trabajados en gran forma.
Lo que más llamó la atención en el Primer Autorama 2009 fue el pabellón SRS de autos clásicos, en el que se pudieron apreciar vehículos con más de 50 años de antigüedad.
En lo que respecta a los competidores del tuning, un vochito recortado en el que apenas cabía su piloto, hasta una motocicleta con motor V8 de un Ford, fueron de los más destacados exponentes.
Entre los clubes que participaron sobresalen: Auto Club Orizaba, Kumbio’s Car Audio, Squalos, Anarquía, Fixed Motors, Evolution Cars, Opel Concept Club y un gran número de competidores independientes.
Y para deleite de todos los caballeros que se dieron cita en el estacionamiento del Club Azucareros, bellas edecanes y chicas tuning amenizaron el ambiente complementado por un DJ y por una exhibición de motociclismo.
Mención especial merece que el Primer Autorama Córdoba 2009 fue organizado por el Club SRS y fue realizado en un ambiente familiar.
Puedes acceder a la galería aquí

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Barracuda callejero

El Plymouth Barracuda salió al mercado en los primeros meses de 1964, dos semanas antes de que lo hiciera el Ford Mustang bajo el nombre de Valiant Barracuda. En ese entonces, el coche había sido creado sobre la base del Valiant manteniendo el cuerpo más bajo pero usando una gran estructura tipo “fastback” con una inmensa luna trasera (la pieza más grande de cristal jamás puesta en un auto de serie), y una enorme puerta trasera para la cajuela. En el interior presentaba unos asientos Signet, en conjunto con unos asientos reclinables traseros y un panel de seguridad para transportar largos objetos.
La publicidad original para este coche hacía más hincapié en sus rasgos de confort que en sus prestaciones deportivas, lo cual podría dañar su imagen deportiva de los siguientes años.
Para 1966 recibiría un pequeño lavado de cara como el Valiant, pero el Barracuda recibiría su propia parrilla central y un diseño exterior distinto. Se le añadieron unos emblemas distintos que no se retirarían hasta 1970.
El Barracuda finalmente llegaría a alcanzar la categoría de “pony car” para el año 1967, cuando fue rediseñado completamente y se le aumentó la distancia entre ejes.
Una larga restauración
El vehículo que nos ocupa en esta ocasión es un Plymouth Barracuda “fastback” modelo 1966, cuyo dueño es Erick Puente, de la ciudad de Veracruz.
Según nos cuenta el propio Erick, este tipo de vehículos es muy difícil de conseguir en la actualidad por su elevado precio y por las pocas unidades en buen estado. Por eso para Erick, su única opción fue comprarse un vehículo en mal estado y empezar a restaurarlo.
El proceso de restauración consistió en una laminación exhaustiva, una revisión de todos los componentes del motor, chequeo de todos los sistemas del vehículo y la sustitución de varias piezas por otras traídas del extranjero.
Nacido para competir
La idea de salir a las competencias y exhibiciones de autos clásicos, fue uno de los principales motivos que orillaron a Erick a comprarse un Barracuda, pues es muy difícil apreciar este tipo de vehículos por las calles y sobre todo en las exhibiciones y competencias.
“Adquirí este vehículo hace cuatro años con la única idea da salir a competir y para ver si me encuentro algún otro Barracuda que pueda darme batalla”, mencionó Erick Puente, quien dijo que planea seguir restaurando su Barracuda cromando el motor y achaparrándolo un poco más.

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